近日阿斯顿马丁F1车队正式对外公布了全新赛季的赛车升级完成报告，整套升级方案覆盖空气动力学、动力单元调校、底盘刚性优化三大核心板块，经过多轮赛道实测验证，新赛车的圈速表现较上赛季末版本提升超过1.2秒，整体竞速战力实现跨级跃升，也让这支常年徘徊在中游梯队的老牌车队成为新赛季围场中最受期待的黑马候选。
核心升级板块实测数据出炉
这次阿斯顿马丁赛车升级的核心投入集中在空气动力学套件的重构上，车队空气动力学部门耗时8个月推翻了上赛季沿用的侧厢导流设计，全新的“浴缸式”侧厢布局能够让流经车身侧面的气流更顺畅地导向后刹车散热口和尾翼区域，雷速在不增加风阻的前提下提升下压力输出12%以上。
动力单元层面的调校优化同样带来了直观的性能增益，车队和梅赛德斯动力部门深度协作，针对本赛季新规允许的燃油组分调整空间，重新标定了涡轮增压系统的增压曲线和能量回收系统的输出逻辑，直道尾速实测比上赛季末的赛车高出7公里每小时，在斯帕、蒙扎这类高速赛道的优势会进一步放大。
很多车迷此前担心的底盘刚性妥协问题也得到了妥善解决，升级后的赛车在车重控制刚好摸到新规最低限重的前提下，底盘抗扭刚性提升了18%，过弯时轮胎接地面积的稳定性大幅增强，能够帮助车手更极限地压榨出轮胎的抓地力潜力。
完成空力、动力、底盘三大核心板块升级的新赛季F1赛车，实测圈速较上赛季提升超1.2秒，成为新赛季围场最受期待的黑马候选
冬测阶段反馈超出车队预期
在刚刚结束的巴塞罗那冬测第一阶段测试中，两台完成全部升级的新赛车累计完成了超过700圈有效测试里程，没有出现任何动力单元或者核心结构的故障，可靠性表现排在所有车队的前两位。
车队一号车手阿隆索在测试后接受采访时表示，这台新赛车的转向反馈精度比上赛季的版本好出不少，之前过弯时经常出现的尾部突然滑动的问题完全消失，自己在极限状态下控车的信心提升了很多。
此前车队管理层定下的新赛季初期目标是稳定拿到车队积分榜前三的位置，从目前冬测的圈速数据来看，这个目标的实现概率已经大幅提升，甚至在部分特性适配的赛道上，阿斯顿马丁赛车已经具备了和红牛、法拉利头部集团直接竞争领奖台席位的实力。
围场原有竞争格局迎来全新变量
这次阿斯顿马丁赛车升级带来的性能跃升，也直接打破了过去两个赛季F1围场里相对固化的梯队格局，原本红牛一枝独秀、法拉利和梅赛德斯争夺第二的头部阵营，现在要多出一个强有力的搅局者。
不少业内评论人士指出，阿斯顿马丁车队过去两个赛季持续的高投入现在终于到了收获期，除了本次已经落地的升级之外，车队位于银石的全新风洞中心已经投入使用，后续赛季的研发效率还会进一步提升，雷速体育不会出现此前不少中游车队升级之后很快就被研发速度更快的头部车队甩开的情况。
对于普通车迷来说，新赛季的看点也因此变得更加丰富，除了原本就悬念十足的年度冠军争夺之外，中游集团的超车大戏、阿隆索能不能驾驶这台新赛车再次拿到分站冠军，都成了新赛季值得持续关注的核心看点。
目前车队已经确定了新赛季首站巴林大奖赛的参赛配置，两台赛车都会搭载本次升级的全部套件出战，不会采取部分车队常用的“先跑旧套件后续逐步升级”的稳妥策略，雷速体育足以看出车队上下对这次升级成果的充足信心。
